د روان کال له پیل راهیسې، د وبا د اغیزې له امله، د نړۍ د بار وړلو د لیږد حجم په چټکۍ سره راټیټ شوی دی. په پایله کې، د بار وړلو شرکتونو د عملیاتي لګښتونو کمولو لپاره خپل ظرفیت کم کړی دی، او لویې لارې یې ځنډولې دي او د لویو کښتیو د کوچنیو کښتیو سره د ځای په ځای کولو ستراتیژي یې پلي کړې ده. په هرصورت، دا پلان به هیڅکله د بدلونونو سره مخ نشي. کورني کار او تولید لا دمخه بیا پیل شوی، مګر بهرنۍ وباګانې لاهم راپورته کیږي او بیرته راګرځي، چې د کورني او بهرني ترانسپورت غوښتنې ترمنځ قوي توپیر رامینځته کوي.
نړۍ په چین کې جوړ شوي اکمالاتو باندې حساب کوي، او د چین د صادراتو حجم کم شوی نه دی بلکې زیات شوی دی، او کانټینرونه د وتلو او بیرته راستنیدو په جریان کې غیر متوازن دي. "یو بکس موندل ګران دي" د اوسني بار وړلو بازار سره مخ ترټولو ستونزمنه ستونزه ګرځیدلې ده. "د متحده ایالاتو د لانګ بیچ بندر کې نږدې 15,000 کانټینرونه په ټرمینل کې بند پاتې دي"، "د انګلستان ترټولو لوی کانټینر بندر، فیلکسسټو، په ګډوډۍ او سخت ګڼه ګوڼې کې دی" او نور خبرونه بې پایه دي.
د سپتمبر راهیسې د دودیز بار وړلو فصل کې (د هر کال څلورم ربع، کرسمس یوازې اړین دی، او اروپایی او امریکایی سوداګر ذخیره کوي)، د کمښت له امله د ظرفیت / ځای کمښت دا عدم توازن ورځ تر بلې شدید شوی دی. په څرګنده توګه، له چین څخه نړۍ ته د مختلفو لارو د بار وړلو نرخ دوه چنده شوی دی. وده، د اروپا لاره له 6000 امریکایی ډالرو څخه زیاته شوې، د لویدیځې امریکا لاره له 4000 امریکایی ډالرو څخه زیاته شوې، د سویلي امریکا لویدیځه لاره له 5500 امریکایی ډالرو څخه زیاته شوې، د سویل ختیځې آسیا لاره له 2000 امریکایی ډالرو څخه زیاته شوې، او داسې نور، زیاتوالی له 200٪ څخه ډیر و.
د پوسټ وخت: دسمبر-۰۹-۲۰۲۰
