د سمندري بار وړلو بیه له ناڅاپي زیاتوالي وروسته راټیټه شوه! کورني او نړیوال بازارونه چیرته ځي؟

د وبا له پیل راهیسې، د سوداګرۍ صنعت او د ترانسپورت صنعت په دوامداره توګه ګډوډۍ کې دي. دوه کاله دمخه، د سمندري بار وړلو بیه لوړه شوه، او اوس داسې ښکاري چې د دوو کلونو دمخه "عادي نرخ" ته راښکته کیږي، مګر ایا بازار هم بیرته عادي حالت ته راستنیدلی شي؟

د معلوماتو د

د نړۍ د څلورو لویو کانټینر بار وړلو شاخصونو وروستۍ نسخه په چټکۍ سره راټیټه شوه:

- د شانګهای د کانټینر بار وړلو شاخص (SCFI) په ۲۵۶۲.۱۲ ټکو کې و، چې د تیرې اونۍ په پرتله ۲۸۵.۵ ټکي کم شوی، چې په اونۍ کې ۱۰.۰٪ کمښت دی، او د ۱۳ پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوی دی. دا د تیر کال د ورته مودې په پرتله ۴۳.۹٪ کم شوی دی.

- د ډیليوري د کانټینرونو د بار وړلو نړیوال شاخص (WCI) د ۲۸ پرله پسې اونیو لپاره راټیټ شوی، چې وروستۍ نسخه یې ۵٪ راټیټه شوې او په هر FEU کې ۵،۳۷۸.۶۸ امریکایي ډالرو ته رسیدلې ده.

- د بالتیک بار وړلو شاخص (FBX) نړیوال جامع شاخص په 4,862 امریکایي ډالرو / FEU کې، په اونۍ کې 8٪ کم شوی.

- د نینګبو بار وړلو تبادلې د نینګبو صادراتو کانټینر بار وړلو شاخص (NCFI) په 1,910.9 ټکو وتړل شو، چې د تیرې اونۍ په پرتله 11.6 سلنه کم دی.

د SCFI وروستۍ ګڼه (9.9) د ټولو لویو بار وړلو نرخونو کې کمښت لیدلی.

- د شمالي امریکا لارې: د ټرانسپورټ بازار فعالیت ښه نه شو، د عرضې او تقاضا اساسات نسبتا کمزوري دي، چې په پایله کې یې بازار د بار وړلو نرخونو د ښکته کیدو رجحان ته دوام ورکوي.

- د امریکا د لویدیځ نرخونه د تیرې اونۍ له $3,959 څخه 3,484/FEU ته راټیټ شول، چې په اونۍ کې $475 یا 12.0٪ کمښت دی، د امریکا د لویدیځ نرخونه د اګست 2020 راهیسې نوي ټیټ ته رسیدلي دي.

- د امریکا ختیځ نرخونه د تیرې اونۍ له ۸،۳۱۸ ډالرو څخه ۷،۷۶۷ ډالرو ته راټیټ شول، چې په اونۍ کې ۵۵۱ ډالر یا ۶.۶ سلنه کم شوي دي.

لاملونه

د وبا په جریان کې، د اکمالاتو لړۍ ګډوډه شوه او په ځینو هیوادونو کې ځینې اکمالات قطع شول، چې په پایله کې یې په ډیری هیوادونو کې "د ذخیره کولو څپې" رامینځته شوې، چې تیر کال یې د بار وړلو غیر معمولي لوړ لګښتونه رامینځته کړل.

سږ کال، د نړیوال اقتصادي انفلاسیون فشارونو او د تقاضا کمیدو په بازار کې د پخوانیو زیرمو هضم کول ناممکن کړي دي، چې له امله یې په اروپا او متحده ایالاتو کې واردونکي د توکو امرونه کموي یا حتی لغوه کوي، او "د امر کمښت" په ټوله نړۍ کې خپریږي.

د فوډان پوهنتون د اقتصاد پوهنځي د نړیوال اقتصاد انسټیټیوټ پروفیسور ډینګ چون: "دا کمښت په عمده توګه په اروپا او متحده ایالاتو کې د انفلاسیون د لوړې کچې له امله دی، چې د جیو پولیټیکل شخړو، د انرژۍ بحرانونو او وباګانو له امله رامینځته شوی، چې د بار وړلو غوښتنې کې د پام وړ کمښت لامل شوی دی."

د چین د نړیوال بار وړلو شبکې اجرایوي رییس کانګ شوچون: "د عرضې او تقاضا ترمنځ ناانډولۍ د بار وړلو نرخونو کې د کمښت لامل شوی دی."

اغېز

د بار وړلو شرکتونو ته:د قرارداد نرخونو "بیا مذاکره" کولو لپاره د فشار سره مخ دي، او ویلي یې دي چې دوی د کارګو مالکینو څخه د قرارداد نرخونو کمولو غوښتنې ترلاسه کړې دي.

کورنیو تصدیو ته:د شانګهای د نړیوال بار وړلو د څیړنې مرکز د معلوماتو مشر، ژو کای، ګلوبل ټایمز ته وویل چې هغه باور لري چې تیر کال د بار وړلو غیر معمولي لوړ نرخونه غیر معمولي وو، پداسې حال کې چې سږکال خورا ګړندی کمښت نور هم غیر معمولي و، او باید د بازار بدلونونو ته د بار وړلو شرکتونو ډیر غبرګون وي. د لاینر کارګو بارولو نرخونو ساتلو لپاره، د بار وړلو شرکتونه هڅه کوي د بار وړلو نرخونه د تقاضا لوړولو لپاره د ګټې په توګه وکاروي. د بازار د ترانسپورت غوښتنې کې د کمښت اصل د سوداګرۍ غوښتنې کمول دي، او د نرخونو کمولو ستراتیژي به هیڅ نوې غوښتنه نه راوړي، مګر په سمندري بازار کې به ناوړه سیالۍ او ګډوډي رامینځته کړي.

د بار وړلو لپاره:د بار وړلو لویو شرکتونو لخوا د نویو کښتیو لوی شمیر پیل کول د عرضې او تقاضا ترمنځ واټن نور هم زیات کړی دی. کانګ شوچون وویل چې د تیر کال غیر معمولي لوړ بار وړلو نرخونو ډیری بار وړلو شرکتونو ته ډیرې پیسې ګټلي، او ځینې لوی بار وړلو شرکتونو خپلې ګټې په نوي کښتیو جوړولو کې ولګولې، پداسې حال کې چې د وبا څخه دمخه، د نړیوال بار وړلو ظرفیت دمخه د حجم څخه لوړ و. وال سټریټ ژورنال د بریمار په حواله ویلي چې په راتلونکو دوو کلونو کې به د نویو کښتیو لړۍ پیل شي او تمه کیږي چې د خالص بیړۍ ودې کچه به په راتلونکي کال او په 2024 کې له 9 سلنې څخه زیاته شي، پداسې حال کې چې د کانټینر بار وړلو حجم د کال په کال د ودې کچه به په 2023 کې منفي شي، کوم چې به د نړیوال ظرفیت او حجم ترمنځ ناانډولي نوره هم زیاته کړي.

پایله

د بازار د ترانسپورت د سستې غوښتنې اصل د سوداګرۍ کمېدونکې غوښتنه ده، د نرخونو د کمولو ستراتیژۍ کارول به کومه نوې غوښتنه را نه وړي، بلکې د ناوړه سیالۍ لامل به شي او د سمندري بازار نظم به ګډوډ کړي.

خو د نرخونو جګړې په هیڅ وخت کې دوامداره حل نه دی. د نرخونو د بدلون پالیسۍ او د بازار د اطاعت پالیسۍ نشي کولی شرکتونو سره مرسته وکړي چې خپل پرمختګ ته دوام ورکړي او په بازار کې دایمي ځای ترلاسه کړي؛ په بازار کې د دوام یوازینۍ بنسټیزه لاره د خدماتو کچې ساتلو او ښه کولو او د دوی د سوداګرۍ وړتیاو لوړولو لپاره لارې چارې ومومي.